Les PROJETS d'AUBE Ecologie

Vous avez des projets à proposer à AUBE ECOLOGIE, nous pouvons en discuter le troisième samedi de chaque mois à 15h00, nous sommes à votre écoute.

Note : veuillez remplir les champs marqués d'un *.

La mobilité urbaine

CARAVELO MOBILITE URBAINE

Cahier des Charges

CARAVELO… mobilité urbaine écologique….

caravelo2arm1avda1

Triporteur monoplace protégé pour trajets urbains et transports utilitaires

 

AVANT PROJET – Faisabilité

 

 

OBJET DU DOCUMENT 

Ce document a pour but de définir les objectifs généraux du projet CARAVELO et le phasage d’un avant-projet débouchant sur la réalisation d’un prototype.

Utilisé dans le cadre d’un projet d’étude industriel ou d’un stage interne en cours de cursus, ce document doit permettre

  • de définir le contenu et la chronologie des actions à mener
  • d’identifier les points de contrôle, de validation et de communication.

GESTION DE L’HISTORIQUE

 

Objet de la révision

Rédacteur

Date

Numéro de rév.

         
Définition du projet JP Braun 13/09/2007 0.2  
Création du document JP Braun 13/02/2007 0.1  
                 

 

TABLE DES MATIERES

 

 

 

1.    CONTEXTE et OBJECTIFS. 3

1.1.      Contexte du projet global. 3

1.2.      Objectifs de l’étude d’avant projet. 3

1.2.1.      Définition et réalisation d’un prototype. 3

1.2.2.      Phasage et suivi 3

1.2.3.      Démarche éducative. 4

2.    Definition de l’avant projet.. 4

2.1.      Définition de l’équipe de conception et des ressources associées. 4

2.2.      Expression des besoins. 4

2.3.      Veille technologique. 4

2.3.1.      Deux roues arrière motrices, une roue avant directrice. 5

2.3.2.      Une roue arrière motrice, deux roues avant directrices. 5

2.3.3.      Deux roues arrière motrices, une roue avant directrice (2ème variante) 5

2.3.4.      Une roue arrière motrice, deux roues avant directrices. 6

2.3.5.      Deux roues arrière motrices, deux roues avant directrices. 6

2.4.      Analyse des besoins. 6

2.5.      Définition des fonctionnalités nécessaires. 7

2.6.      Définition des critères de performance. 7

2.7.      Alternatives. 7

2.8.      Définition du cahier des charges. 7

3.    Logigramme du phasage de l’avant projet.. 8

4.    Conduite de la réalisation du prototype.. 9

4.1.      Planification. 9

4.2.      Ressources. 9

4.3.      Promotion et sponsors. 9

4.4.      Réalisation. 9

4.5.      Essais et homologations. 9

5.    Retour d’experience.. 9

6.    Note d’humour.. 10

 

 

 

 

1.        CONTEXTE et OBJECTIFS

1.1.       Contexte du projet global

Ce projet est issu d’une réflexion collective sur l’usage d’un vélo pour effectuer les trajets travail-domicile et pour faire les courses de proximité.

Le recueil des besoins exprimés se résume ainsi :

  • Aller travailler en vélo (2 AR de 4 km en moyenne) avec pour motivation d’utiliser un véhicule non polluant et de garder la forme physique
  • Etre protégé de la pluie et du froid
  • Etre stable (minimum 3 roues) et en position confortable (semi-couché)
  • Pouvoir transporter 15 kg de marchandises (poids et place protégée pour transporter 1 pack de boissons, légumes, pain )
  • Disposer éventuellement d’une assistance électrique

Quelques recherches permettent d’identifier qu’actuellement deux types de réalisations correspondent à ce besoin :

http://www.cycloville.com/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=26&Itemid=107

http://www.cyclopolitain.com/

http://www.velotaxi.de/

1.2.       Objectifs de l’étude d’avant projet

1.2.1.       Définition et réalisation d’un prototype

L’étude d’avant projet a pour but de définir et de réaliser un prototype en validant les différents choix liés :

  • Aux besoins exprimés des utilisateurs
  • Aux alternatives technologiques
  • A la sécurité (réglementation et confort)
  • Au bilan écologique des matériaux utilisés et des processus mis en œuvre dans la fabrication.

1.2.2.       Phasage et suivi

Le phasage de l’étude d’avant projet doit respecter les règles de conception industrielle.

Si besoin, j’occuperai la fonction de maître d’ouvrage afin de vérifier la planification du projet au cours des réunions d’avancement.

Un espace sur http://caravelo.fr peut être élaboré pour publier le reporting du projet.

Un forum peut être mis en place afin d’échanger des avis sur les choix technologiques effectués.

1.2.3.       Démarche éducative

La démarche et l’argumentaire conduisant à la validation des différents choix est aussi importante pour la fiabilité et la crédibilité du projet que la réalisation finale du prototype en elle même.

2.       Definition de l’avant projet

La finalité de cet avant projet est la rédaction d’un cahier des charges (CCTP) permettant de spécifier la réalisation d’un prototype.

Un outil de collaboration en ligne (du type http://www.dotproject.net/ ou http://www.egroupware.org/ ) sera  mis en œuvre pour faciliter la cohésion de différentes équipes de travail, le  suivi et le reporting du projet auprès du maître d’ouvrage.

L’équipe de conception devra valider les phases suivantes :

 

2.1.       Définition de l’équipe de conception et des ressources associées

  • Définitions des ressources affectées au projet
    • Effectif
    • Répartition des compétences
    • Moyens matériels
  • Logistique
    • Lieux
    • Horaires
    • Moyens de communications entre concepteur et maîtrise d’ouvrage

 

2.2.       Expression des besoins

Les besoins exprimés ont été présentés dans le contexte, ils se déclinent ainsi :

  • Vélo destiné à des adultes actifs et seniors, trajet en ville sur le plat (2 AR de 4 km en moyenne par jour)
  • Protégé de la pluie, du froid et du soleil
  • Monoplace stable (minimum 3 roues), position confortable (semi-couché)
  • Charge supportée 150 kg
  • Volume de bagages 125 litres
  • Disposer éventuellement d’une assistance électrique
  • Intégrer les contraintes liées:
    • A la sécurité (réglementation et confort)
    • Au bilan écologique des matériaux utilisés et des processus mis en œuvre dans la fabrication.
  • Intégrer les motivations du client:
    • utiliser un véhicule confortable, sécurisé, non polluant et économique
    • garder la forme physique

2.3.       Veille technologique

Une action de « sensibilisation » effectuée par le moyen d’une recherche documentaire permet d’assimiler et d’affiner  la définition du projet et l’expression des besoins.

Une première veille de sensibilisation mène à l’observation de différentes possibilités de conception :

2.3.1.       Deux roues arrière motrices, une roue avant directrice

caravelo2arm1avdr

2.3.2.       Une roue arrière motrice, deux roues avant directrices

caravelo1arm2avdr1

2.3.3.       Deux roues arrière motrices, une roue avant directrice (2ème variante)

caravelo2arm1avda1

2.3.4.       Une roue arrière motrice, deux roues avant directrices

caravelo1arm2avda3

2.3.5.       Deux roues arrière motrices, deux roues avant directrices

caravelo2arm2avda

D’autres possibilités sont certainement à étudier en fonction de la position du pilote, de la stabilité de l’ensemble, de la réglementation et de l’encombrement utile du véhicule.

Ces premières observations des systèmes existants doivent pousser l’équipe de conception à affiner les besoins exprimés en posant des questions au maître d’ouvrage dans le but d’effectuer une analyse des besoins détaillée.

2.4.       Analyse des besoins

Lors de cette phase, les besoins initiaux sont affinés, validés ou modifiés en fonction des recherches menées.

L’analyse des besoins exprimés devra permettre de définir clairement  les fonctionnalités nécessaires et ou orienter certaine alternatives.

Exemples :     Besoins exprimés : intégrer les contraintes liées à la sécurité

Analyse des besoins : rechercher les normes ou règlement de sécurité

Fonctionnalités : Prévoir un éclairage, sa position, sa puissance

2.5.       Définition des fonctionnalités nécessaires

C’est donc au cours de cette phase que l’équipe de conception  va « traduire » l’analyse des besoins en une liste de fonctions indispensables pour répondre aux besoins initiaux et en déduire les équipements adaptés.

2.6.       Définition des critères de performance

Les choix technologiques sont multiples pour assurer une même fonctionnalité, il va donc falloir s’informer sur les techniques à utiliser et définir des choix afin d’optimiser la performance du prototype final.

Exemples :     Fonctionnalités :         Eclairage AV AR position, puissance

Freins AV AR

 Critères :                    Eclairage, ampoule ? led ? sur batterie ou dynamo ?

Frein Patins ? Tambours ?

2.7.       Alternatives

Devant la définition des choix techniques, l’équipe de conception a la possibilité d’adopter différentes stratégies.

Exemples :     Critères :         Eclairage, ampoule ? led ? sur batterie ou dynamo ?

Frein Patins ? Tambours ?

Alternative 1    Privilégier la vitesse donc éviter les équipements lourds comme les freins à tambour, la batterie, etc…

Alternative 2    Privilégier la sécurité donc choisir un éclairage permanent, des freins performants au détriment du poids

Alternative 3    Choix d’un coût minimum

Dans cette phase, les besoins exprimés initialement sont parfois remis en cause ou reformulés en fonction des alternatives choisies, ce qui peut induire un nouveau parcours partiel des phases de l’avant projet, notamment dans la définition des fonctionnalités.

2.8.       Définition du cahier des charges

La rédaction du cahier des charges et des spécifications techniques est la matérialisation des choix effectués lors des étapes précédentes.

Le niveau de détail des spécifications doit être suffisant pour permettre de lancer une consultation relative à l’approvisionnement  des équipements et la fabrications des pièces mécaniques.

 

3.       Logigramme du phasage de l’avant projet

caravelo

4.       Conduite de la réalisation du prototype

A la réception du cahier des charges, la réalisation d’un prototype est engagée selon les phases suivantes :

4.1.       Planification

4.2.       Ressources

4.3.       Promotion et sponsors

4.4.       Réalisation

4.5.       Essais et homologations

5.       Retour d’experience

Cette phase permet d’analyser les disfonctionnements détectés au cours de la conception selon trois grands axes :

  • Le travail collaboratif dans sa méthode et son contenu
  • La cohérence du produit par rapport au besoin exprimé
  • Les perspectives d’avenir du projet.

6.       Note d’humour

Issu du site http://www.projectcartoon.com/ cette petite bande dessinée illustre bien ce qu’il ne faudrait pas faire dans ce projet…